در این مقاله به بررسی عمیق تحولات اخیر در صنعت حمل ونقل، به ویژه در زمینه خودروهای برقی و خودران می پردازیم. این تحولات نشان دهنده تغییرات بزرگی در آینده جابجایی انسان ها و کالاها هستند.
این خبرنامه کاملا آماده ارسال بود که یهو تراویس کالانیک با یه خبر غافلگیرکننده، منو یاد سال 1395 انداخت.
هم بنیان گذار و مدیرعامل سابق اوبر که سال 1396 بعد از کلی حاشیه استعفا داده بود، برگشته و داره یه شرکت رباتیک به اسم Atoms می سازه. و جالب تر اینکه، چیزی نمونده تا شرکت Pronto رو بخره؛ استارتاپ خودروهای خودران که روی سایت های صنعتی و معدنی تمرکز داره و توسط همکار سابقش توی اوبر، یعنی آنتونی لواندوفسکی، تاسیس شده. کالانیک فاش کرده که همین الان هم «بزرگترین سرمایه گذار» پرنتو هست.
هضم این همه خبر با هم سخته و نشونه نهایی اینه که بله، واقعا به سال 1395 برگشتیم. برای کسایی که یادشون نیست، 1395 سال پر سر و صدایی برای توسعه خودروهای برقی و خودران بود. اوبر استارتاپ Otto متعلق به لواندوفسکی رو خرید معامله ای که خیلی زود به مشکل خورد و باعث شد Waymo از اوبر بابت سرقت اسرار تجاری شکایت کنه.
حالا، برگردیم به برنامه ی اصلی خودمون.
همین هفته پیش بود که کلی درباره ریویان R2، خودروی برقی مقرون به صرفه و تلاش این سازنده برای اینکه عرضه شاسی بلند جدیدش رو به یکی از سریع ترین عرضه های تاریخ خودرو تبدیل کنه، صحبت کردم.
این هفته برای جشنواره SXSW در آستین هستم جشنواره سالانه ای که محل تلاقی تکنولوژی، موسیقی، فیلم، تلویزیون و کمدی هست. ریویان که اسپانسر اصلی SXSW هست، از این موقعیت استفاده کرد تا قیمت و مشخصات دیگه R2 رو اعلام کنه. هنوز کلی حرف برای گفتن هست و همین طور که دارم این متن رو می نویسم در حال مصاحبه با آدم های مختلف هستم (از جمله آر جی اسکارینج، مدیرعامل شرکت، که اواخر امروز باهاش صحبت می کنم)، اما فعلا این چیزها رو می دونیم.
نسخه Performance Launch که اولین مدل R2 توی خط تولیده، قیمتش از 57,990 دلار شروع می شه. توی مقاله قبلی م توضیح دادم که با این قیمت چه امکاناتی گیرتون می آد. شان اوکین، خبرنگار ارشد ما هم روی نسخه 45,000 دلاری که مدت هاست قولش رو دادن تمرکز کرده و توضیح داده که چرا تا اواخر سال 1406 عرضه نمی شه.
وقت گذروندن با تیم ریویان توی SXSW کم کم استراتژی اونا برای R2 رو برام روشن کرد. این شرکت داره به شدت روی بازاریابی تجربی متمرکز می شه و مستقیما بازار هدفش رو نشونه گرفته. شرکت کننده های SXSW توی آستین، که شامل آدم های متمول حوزه تکنولوژی و هنرمندهای سراسر دنیا هستن، دقیقا همون تیپ مشتری هایی هستن که ریویان دنبالشونه.
اما آیا این استراتژی جواب میده؟ به نظر من خود این خودروی برقی خیلی خوش دست تر و در دسترس تر از وانت و شاسی بلند پرچمدار و گرون قیمت R1 هست. R2 همچنین چند مورد جدید داره، از جمله یه سیستم عامل جدید که از همتای گرون قیمت خودش قدرتمندتر و توانمندتره. نرم افزار این سیستم عامل، که البته هنوز فرصت نکردم طولانی مدت تستش کنم، از نظر محاسباتی و رابط کاربری پیشرفت چشمگیری نسبت به R1 داشته. مثلا R2 یک تراشه (SoC) داره که هم بخش سرگرمی رو اجرا می کنه و هم پردازش 200 تریلیون عملیات در ثانیه (TOPS) رو در لحظه انجام میده. نسل بعدی خودروهای R1 چهار تا تراشه دارن و بیشتر محاسباتشون رو توی فضای ابری انجام می دن.
وسیم بن سعید، مدیر نرم افزار ریویان، بهم گفت که این پردازش داخلی خیلی مهمه چون اجازه میده شرکت مدل های زبانی بزرگ رو به صورت محلی اجرا کنه که باعث می شه تاخیر خیلی کمتر و عملکرد بهتری داشته باشن.
یه تغییر بزرگ دیگه که باید بهش اشاره کنم، «چرخ های هاله» (halo wheels) روی فرمان هست که تصویرش رو بالا می بینید. این چرخ ها بازخورد لمسی (هپتیک) دارن و به راننده اجازه می دن بدون اینکه دستش رو بر داره یا چشمش رو از جاده به سمت صفحه نمایش مرکزی ببره، سریع دما، سرعت فن و ولوم اسپیکر رو تغییر بده. جف همود، طراح ارشد، بهم گفت که این قابلیت در پاسخ به بزرگترین درخواست های مشتری ها و بدون اضافه کردن کلی دکمه طراحی شده. نکته جالب اینه که نرم افزار به شرکت اجازه میده به مرور زمان قابلیت های بیشتری به این چرخ های هاله اضافه کنه.
آخرین خبرها از خودروهای برقی و خودران
تصویر زیر نمادی از دقت و هوشمندی در سیستم های پایش محیطی در صنعت حمل ونقل مدرن است.
این فناوری ها پایه و اساس سیستم های بینایی ماشین در خودروهای پیشرفته را تشکیل می دهند.
لوسید موتورز (Lucid Motors) توی روز سرمایه گذاران سعی کرد با نمایش کانسپت تاکسی رباتیک (Robotaxi) که قرار بود روی پلتفرم «میان رده» این شرکت ساخته بشه، سر و صدا راه بندازه. مارک وینترهوف، مدیرعامل موقت، روی صحنه خیلی قاطعانه حرف زد و گفت شرکت داره روی یک «تاکسی رباتیک اختصاصی لوسید» کار می کنه که بعد از عرضه خودروهای برقی میان رده وارد بازار می شه. این نشان می دهد که شرکت ها با سرعت به سمت توسعه خودروهای برقی و خودران پیش می روند.
بعدا این شرکت به تک کرانچ توضیح داد که فعلا توسعه فعالی در جریان نیست و این خودرو فقط یک کانسپته. شنیده ها حاکی از اونه که این پروژه خیلی جدیده و فقط 2 تا 3 ماهه که شروع شده؛ این زمان بندی باعث می شه آدم فکر کنه واقعا چقدر طول می کشه تا لوسید موتورز بتونه همچین چیزی رو وارد خیابون کنه.
معاملات!
جذب سرمایه های کلان نشان دهنده اعتماد بازار به پتانسیل بالای این صنعت در سال های پیش رو است.
سرمایه گذاری های میلیاردی مسیر تجاری سازی فناوری های نوظهور را در بازارهای جهانی هموار می کند.
انگار این شماره مخصوص ریویانه! چون این شرکت یه استارتاپ دیگه راه انداخته و کلی سرمایه برای توسعه ش جمع کرده. دارم درباره Mind Robotics صحبت می کنم، یک آزمایشگاه رباتیک صنعتی، و دور اول جذب سرمایه (Series A) 500 میلیون دلاری ش که توسط شرکت های سرمایه گذاری Accel و Andreessen Horowitz هدایت شده.
همون طور که شان اوکین نوشت، این تامین مالی بعد از یه دوره سرمایه گذاری اولیه 115 میلیون دلاری انجام شد که اواخر سال 1404 توسط شرکت Eclipse (این شرکت سرمایه گذاری انگار این روزها همه جا هست) هدایت می شد. ارزش Mind Robotics الان حدود 2 میلیارد دلاره.
رباتیک یکی از محورهای برنامه های ریویان توی SXSW بود، از جمله یه پنل با حضور مارک روبر (مهندس و یوتیوبر) و آر جی اسکارینج مدیرعامل ریویان. من با اسکارینج در حاشیه مراسم مصاحبه کردم و درباره Mind Robotics و هدفی که پشتش هست پرسیدم. همچنین ازش پرسیدم که آیا قصد داره شرکت های بیشتری رو مستقل کنه یا نه. فقط همین رو بگم که یه مکث خیلی طولانی کرد و دست آخر گفت: «احتمالا نه.»
به زودی متن کامل مصاحبه رو منتشر می کنم، اما یه نکته که ارزش گفتن داره اینه که اسکارینج کلا معتقده شرکت ها دارن به آینده رباتیک صنعتی کاملا اشتباه نگاه می کنن.
اسکارینج بهم گفت: «تاکید عجیبی روی تقلید از بیومکانیک انسانی یا حتی فراتر از اون، ساخت مکاترونیک های خیلی پیچیده تر وجود داره. به نظرم چیزی که توی محیط های صنعتی نادیده گرفته شده، و این چیزیه که ما خیلی شفاف می بینیم، اینه که کار اصلی با دست ها انجام می شه. پس دست ها خیلی خیلی مهم هستن. بقیه اجزای یک سیستم رباتیک فقط برای اینه که دست ها رو به جای درست برسونن. بنابراین توانایی ربات برای انجام حرکت های خیلی پیچیده مثل پشتک زدن، در واقع فقط به این معنیه که ربات برای اکثر وظایف و درک محیط، کلی پیچیدگی غیرضروری داره.»
بقیه قراردادهایی که این هفته نظرم رو جلب کرد…
شرکت بین المللی تاکسی اینترنتی inDrive، استارتاپ پاکستانی Krave Mart رو که در حوزه تجارت سریع فعاله، خرید. طبق گفته دو منبع آگاه به تک کرانچ، این معامله تماما سهامی بوده و تاییدیه کمیسیون رقابت پاکستان رو هم گرفته. inDrive خرید رو تایید کرد اما از اعلام جزئیات مالی خودداری کرد.
شرکت Mirai Robotics که توی ایتالیا مستقر هست و سیستم های دریایی خودگردان می سازه، 4.2 میلیون دلار از Primo Capital، Techshop و 40Jemz Ventures سرمایه جذب کرد.
شرکت Surf Air سفارش خرید 25 فروند هواپیمای تمام برقی ALIA رو به Beta Technologies داد و گزینه خرید تا 75 فروند دیگه رو هم رزرو کرد.
خواندنی های مهم و خبرهای کوتاه
نمای گرافیکی زیر برخی از مهم ترین تحولات و روندهای اخیر در صنعت جابجایی هوشمند را به تصویر می کشد.
این تحولات نه تنها بر محیط زیست، بلکه بر ساختار اقتصادی و اجتماعی شهرهای بزرگ تاثیرگذار خواهد بود.
برایان رایمر، دانشمند محقق MIT که اخیرا توی پادکست Autonocast مهمان من بود، توی مقاله ای که این ماه منتشر شده سوال جالبی پرسیده: آیا خودروهای برقی و خودران هم دچار دو دستگی های سیاسی می شن؟
شرکت Archer Aviation در پاسخ به یک شکایت، ادعاهای متقابلی رو مطرح کرد مبنی بر اینکه رقیبش، Joby Aviation، با معرفی دروغین خودش به عنوان یک شرکت تمام امریکایی، از دولت امریکا و رقباش کلاهبرداری کرده. بخش هوانوردی برقی داره وارد دعواهای حقوقی می شه که توی این مرحله اولیه توسعه، می تونه خیلی حواس پرت کن و گرون باشه.
شرکت Group14 تولید مواد سیلیکونی باتری رو در کارخانه BAM-3 خودش توی کره جنوبی شروع کرده. این کارخانه ظرفیت تولید تا 2,000 تن متریک در سال رو داره که برای ذخیره سازی 10 گیگاوات ساعت انرژی، یا حدود 100,000 خودروی برقی دوربرد کافیه. این پیشرفت در تولید باتری ها، پشتیبانی قوی برای رشد خودروهای برقی و خودران فراهم می کند.
استارتاپ Hayden AI که در سان فرانسیسکو مستقر هست، از هم بنیان گذار و مدیرعامل سابقش به خاطر ادعای سوءرفتار جدی و سوءاستفاده از بودجه شکایت کرد.
اداره هوانوردی فدرال (FAA) با هشت برنامه آزمایشی موافقت کرد که به چند شرکت از جمله Archer Aviation، Beta Technologies، Joby Aviation و Wisk اجازه میده تست های گسترده هواپیماهای برقی رو از همین تابستان 1403 شروع کنن. این برنامه سه ساله در 26 ایالت اجرا می شه!
استارتاپ Harbinger در لس آنجلس که در حوزه خودروهای برقی فعاله، از دومین محصول خودش رونمایی کرد: یک کامیون کاری متوسط و کوچک تر.
لوسید موتورز داره سیستم های Apple CarPlay و Android Auto رو برای صاحبان شاسی بلند Gravity عرضه می کنه.
هیئت ملی ایمنی حمل ونقل اطلاعاتی منتشر کرده که نشون میده دو راننده که در سال 1403 موقع استفاده از سیستم رانندگی بدون دست BlueCruise فورد تصادف مرگباری داشتن، احتمالا لحظاتی قبل از برخورد حواسشون پرت بوده.
استارتاپ Nuro که در سیلیکون ولی مستقر هست و توسط انویدیا، اوبر و سافت بنک حمایت می شه، داره تکنولوژی خودروهای خودران خودش رو توی ژاپن آزمایش می کنه. این آزمایش ها گام مهمی در جهت جهانی سازی تکنولوژی خودروهای برقی و خودران محسوب می شوند.
استارتاپ خودروهای برقی Slate Auto که جف بزوس ازش حمایت می کنه، قبل از شروع تولید، مدیرعامل جدیدی انتخاب کرده. پیتر فاریسی، نایب رئیس سابق Amazon Marketplace، حالا مدیریت شرکت رو بر عهده داره و کریستین بارمن, مدیرعامل سابق، حالا رئیس بخش خودروهاست.
تسلا حالا رسما به عنوان یک شرکت خدمات عمومی برق (Utility) توی بریتانیا مجوز گرفته.
شرکت Wayve با همکاری اوبر و نیسان قراره سرویس تاکسی رباتیک رو توی توکیو راه بندازه که تست اولیه ش برای اواخر سال 1405 برنامه ریزی شده.
اوبر، شرکت Motional (متعلق به هیوندای) رو به شبکه رو به رشد تاکسی های رباتیک خودش اضافه کرد. ماشین های خودران هیوندای Ioniq 5 متعلق به موشنال، الان توی اپلیکیشن اوبر در لاس وگاس دیده می شن. فعلا این ماشین ها یک اپراتور انسانی برای ایمنی همراهشون دارن.
شرکت Zoox هم این هفته چند تا خبر داشت که یه جور نقشه راه برای آینده این شرکت متعلق به آمازون رو نشون میده. این شرکت نقشه برداری از خیابون های دالاس و فینیکس رو شروع کرده که اولین قدم قبل از تست خودروهای خودرانش توی این شهرهای آفتابی هست. با گسترش تست ها و همکاری با اوبر، Zoox در مسیر پیشرفت خودروهای برقی و خودران در محیط های شهری قرار گرفته است.
همچنین این شرکت با اوبر همکاری می کنه و تاکسی های رباتیکش اواخر امسال توی لاس وگاس از طریق اپلیکیشن اوبر قابل درخواست هستن. البته این همکاری با اوبر یه نکته مهم داره. Zoox تا زمانی که تاییدیه استانداردهای فدرال ایمنی خودرو رو برای خودروهای اختصاصی ش که فرمان یا کنترل های سنتی ندارن نگیره، نمی تونه به صورت تجاری فعالیت کنه. اون فرآیند هم شروع شده. اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه ها اعلام کرده که نظرات عمومی رو درباره درخواست معافیت Zoox بررسی می کنه. در حال حاضر Zoox فقط برای نمایش خودروهاش معافیت داره.
یک چیز دیگه…
شورولت بولت برقی (Chevrolet Bolt EV) داره برمی گرده یه خبر واقعی برای طرفدارهای پروپاقرص خودروهای برقی. تیم دِ شانت، خبرنگار ارشد ما، به یه برنامه رانندگی آزمایشی که توسط شرکت ترتیب داده شده بود رفت و با یه ایده جالب برگشت که ذهن من رو هم درگیر کرده. شورولت بولت مثل ساندویچ «مک ریب» دنیای خودروهاست. نیازی هست بیشتر توضیح بدم؟ دِ شانت همچنین به بررسی جنبه های اقتصادی تصمیم جنرال موتورز برای برگردوندن بولت پرداخته.
تحولات پرشتاب در دنیای فناوری های حرکتی، از بازگشت کارآفرینان باسابقه تا معرفی پلتفرم های ارزان تر و کارآمدتر، نشان می دهد که جاده های آینده متعلق به هوش مصنوعی و انرژی های پاک هستند. رقابت میان غول های این صنعت برای کاهش قیمت و افزایش کارایی، در نهایت به نفع مصرف کنندگانی تمام خواهد شد که به دنبال تجربه ای ایمن تر و پایدارتر از جابجایی هستند.
TechCrunch Mobility: Travis Kalanick’s return proves it really is 2016 again
