چالش های رقابت شدید برای جذب نیروی هوش مصنوعی در حوزه خودروهای خودران و هوش مصنوعی فیزیکی باعث افزایش چشمگیر دستمزدها و تغییرات گسترده در استارتاپ های فناوری شده است.
به TechCrunch Mobility خوش اومدین، پاتوق شما برای آینده حمل ونقل و حالا، بیشتر از همیشه، نقشی که هوش مصنوعی توش ایفا می کنه و چالش های جذب نیروی هوش مصنوعی.
معمولا من یه تحلیل دارم و بعدش یه «خبر داغ زیرپوستی» (بخش های اختصاصی که فقط برای شما گلچین کردم). اما امروز دارم این دوتا رو با هم ترکیب می کنم چون واقعا خبرهای زیرپوستی زیادی درباره جنگ جدید بر سر استعدادها بهم رسیده.
حدود هفت سال پیش، موسس یه شرکت خودروهای خودران بهم گفت که رقابت با امثال وایمو (Waymo) برای جذب نیرو شبیه «چاقوکشی» می مونه. حالا به نظر می رسه، طبق گفته چند تا از منابع آگاه، یه جنگ جدید برای قاپیدن نیروها (جذب نیروی هوش مصنوعی) راه افتاده. و این موضوع داره حقوق های پایه رو (بدون در نظر گرفتن سهام و سایر مزایا) به چیزی بین 300,000 تا 500,000 دلار می رسونه.
ماجرا از این قراره: بخش پرطرفدار هوش مصنوعی فیزیکی پر شده از شرکت های رباتیک و فناوری های دفاعی که دنبال افرادی با مجموعه ای از مهارت های خاص می گردن (به قول لیام نیسون!). و این افراد عمدتا توی شرکت هایی کار می کنن که دارن کامیون های خودران و رباتاکسی ها رو توسعه می دن.
از اونجایی که این کارمندها به سمت بخش های دیگه از جمله بخش دفاعی جذب می شن، خودروسازها و استارتاپ ها مجبور شدن حقوق ها رو بالا ببرن، وگرنه با خطر از دست دادن استعدادها به نفع شغل های پردرآمدتر «هوش مصنوعی فیزیکی» روبرو می شن. این وضعیت باعث شده اند تا رقابت برای جذب نیروی هوش مصنوعی متخصص در این حوزه، شدیدتر شود.
به گفته یکی از موسس ها، کاندیدای ایده آل برای یه شرکت خودروهای خودران باید مهارت های ترکیبی داشته باشه؛ یعنی ترکیبی از رباتیک کلاسیک و دانش هوش مصنوعی. همین درک خاص از نحوه ادغام هوش مصنوعی در سخت افزارهایی مثل ربات های انسان نما، ربات های صنعتی و لیفتراک های خودران، و همچنین تجهیزات ساخت وساز، معدن و کشاورزیه که باعث شده شرکت ها سر جذب این نیروها با هم بجنگن و در نهایت منجر به رقابت شدید بر سر جذب نیروی هوش مصنوعی با این مهارت ها شده است.
استارتاپ های فناوری دفاعی ظاهرا تو بحث دستمزد از همه دست ودلبازترن، اون هم به لطف جیب گشاد وزارت دفاع. در حال حاضر، موقعیت های شغلی که دنبال محقق کاربردی یا مهندس توانمندسازی هوش مصنوعی (یا چیزی شبیه به اون) هستن، حسابی رو بورس ان و رقابت برای جذب نیروی هوش مصنوعی متخصص، بسیار داغ است.
این موضوع احتمالا به وایمو آسیبی نمی زنه. همون طور که یکی از موسس ها اشاره کرد، وایمو نسبت به قیمت حساس نیست. اما به گفته چند منبع آگاه، استارتاپ ها و صنعت خودرو که سرمایه گذاری سنگینی روی خودروهای خودران کردن، احتمالا بیشترین ضربه رو می خورن.
من یه تاثیر دومرحله ای رو پیش بینی می کنم. خودروسازها برای نگه داشتن مهندس هایی که روی رانندگی خودکار کار می کنن به مشکل می خورن که منجر به خروج دسته جمعی اون ها می شه. این چالش در جذب نیروی هوش مصنوعی می تواند به خروج دسته جمعی متخصصان منجر شود. در همین حال، استارتاپ ها باید سرمایه بیشتری جذب کنن یا توی نحوه استفاده از اون بودجه ها خیلی هوشمندتر عمل کنن.
خبر داغ؛ چالش های جذب نیروی هوش مصنوعی
تصویری فانتزی از یک موجود هوشمند که نمادی از خلاقیت و سرعت تغییر در دنیای فناوری است.
این تصویر نشان دهنده پویایی و رقابت در انتقال اخبار دنیای تکنولوژی به مخاطبان است.
خب، خبر داغ این هفته رو که همین الان خوندین. برین بالا! این هفته درباره چالش های جذب نیروی هوش مصنوعی در صنایع مختلف بود.
سرمایه گذاری و جذب نیروی هوش مصنوعی در حوزه فیزیکی
سرمایه گذاری های کلان زیربنای اصلی رشد در حوزه هوش مصنوعی فیزیکی و جذب استعدادهای برتر محسوب می شوند.
این حجم از نقدینگی، رقابت برای تصاحب استعدادهای متخصص را در بازارهای جهانی به اوج خود رسانده است.
یادتونه سال 1395 وقتی کلمه «خودران» توی یه پروپوزال می ومد، انگار بلافاصله سرمایه گذارها چک رو امضا می کردن؟ با اینکه حال وهوای سال 1395 به سال 1405 هم سرایت کرده، اما موسس ها و سرمایه گذارها دیگه از اون مرحله گذشتن. حالا همون طور که احتمالا متوجه شدین، همه چی حول محور هوش مصنوعی فیزیکی می چرخه؛ یه دسته بندی کلی که خیلی فراتر از رباتاکسی ها و کامیون های خودرانه.
شرکت سرمایه گذاری اکلیپس (Eclipse) مستقر در پالو آلتو، خودش رو در مرکز جریان هوش مصنوعی فیزیکی قرار داده و حالا 1.3 میلیارد دلار دیگه برای سرمایه گذاری در این زمینه در اختیار داره. این سرمایه 1.3 میلیارد دلاری جدید، بین یه صندوق 591 میلیون دلاری برای مراحل اولیه و یه صندوق دیگه که بیشتر روی استارتاپ های در حال رشد تمرکز داره، تقسیم شده.
من با جیتن بهل، شریک اکلیپس، درباره این صندوق و اینکه این پول ها قراره کجا هزینه بشن، گپ زدم. به خصوص برام جالب بود که نظرش رو درباره نقش اکلیپس در پرورش استارتاپ ها بدونم. اکلیپس هنوز چک جدیدی نکشیده، اما بهل گفت که این شرکت استارتاپ های بیشتری رو زیر بال و پر خودش می گیره و گفت: «ما قطعا داریم روی چند تا ایده واقعا باحال کار می کنیم.»
چند تا معامله دیگه که نظرم رو جلب کرد…
شرکت سوئدی کاندلا (Candela) که در زمینه قایق های برقی هیدروفویل فعالیت می کنه، سفارش 20 فروند قایق رو از اپراتور نروژی بورآل (Boreal) دریافت کرد. در همین حال، گوستاو هاسلسکوگ، موسس و مدیرعامل کاندلا، از سمت خود کناره گیری می کنه. سوفیا گرافلوند مدیرعامل جدید هست و هاسلسکوگ نقش رئیس هیئت مدیره رو بر عهده می گیره.
هرمئوس (Hermeus)، یه استارتاپ دفاعی مستقر در لس آنجلس که در حال توسعه هواپیماهای بدون سرنشینه، 350 میلیون دلار با ارزش گذاری 1 میلیارد دلاری جذب کرد. این تامین مالی شامل 200 میلیون دلار سرمایه تحت هدایت Khosla Ventures هست. 150 میلیون دلار باقی مانده هم به صورت وام تامین شده.
طبق گزارش اکسیوس، سورا فیول (Sora Fuel)، استارتاپ سوخت پایدار هوانوردی مستقر در کمبریج ماساچوست، 14.6 میلیون دلار در دور سرمایه گذاری به رهبری مشترک Spero Ventures و Inspired Capital جذب کرد.
شان دافی، وزیر حمل ونقل، طی مصاحبه ای با CNBC گفت که فضا برای ادغام شرکت های هواپیمایی در ایالات متحده وجود داره.
خواندنی های مهم و خبرهای کوتاه
مروری بر مهم ترین سرفصل های خبری و حوادثی که آینده صنعت حمل ونقل خودکار را شکل می دهند.
این گزارش ها نشان دهنده تحولات سریع در استانداردهای ایمنی و چالش های اجتماعی فناوری های نوین هستند.
آو راید (Avride) جدیدترین شرکت خودروهای خودرانه که با انتقاد ساکنانی روبرو شده که از رفتار رباتاکسی های اون ناراضی هستن. در این مورد، یه خودروی خودران (با یه اپراتور ایمنی انسانی) در محله مولر لیک در آستین تگزاس، از روی یه مادر اردک رد شد و اون رو کشت. یکی از شاهدها گفت: «اصلا سرعتش رو کم نکرد و تردیدی نداشت، فقط از روش رد شد.» داستان رو بخونین تا ببینین آو راید چطور داره با این موضوع برخورد می کنه.
قیمت بنزین تنها عاملی نیست که باعث رونق فروش خودروهای برقی (EV) دست دوم می شه.
جان دیر (John Deere) برای حل وفصل دعوای حقوقی «حق تعمیر» که در دادگاه منطقه ای ایالات متحده برای منطقه شمالی ایلینوی در جریان بود، به توافق 99 میلیون دلاری رسید. مجله وایرد (Wired) تحلیل خوبی از این موضوع و اینکه چرا اهمیت داره، منتشر کرده.
اگه هنوز در جریان قرار نگرفتین، باید بگم که استارتاپ ها و شرکت های بزرگ فناوری همگی دارن روی هوش مصنوعی فیزیکی و اتوماسیون کار می کنن. ماریانا مینرالز (Mariana Minerals) که روی صنعت معدن تمرکز داره، یکی از اون هاست. شان اوکین، خبرنگار ارشد ما، با موسس این شرکت، ترنر کالدول، مهندس سابق تسلا که این استارتاپ رو در سال 1403 تاسیس کرد، درباره آخرین همکاری این شرکت با شرکت فناوری خودروهای خودران Pronto مصاحبه کرد (و بله، این همون Pronto ای هست که توسط آنتونی لواندوفسکی تاسیس شد و اخیرا توسط استارتاپ Atoms متعلق به تراویس کالانیک، موسس اوبر، خریداری شده).
یادتونه ایلان ماسک می گفت یه خودروی برقی کوچیک تر و ارزون تر 25,000 دلاری بی معنی و احمقانه ست؟ خب، بر اساس منابع رویترز، تسلا در حال توسعه یه شاسی بلند برقی کاملا جدید، کوچیک تر و ارزون تره.
فولکس واگن دیگه خودروی تمام برقی ID.4 رو در کارخونه خودش در چاتانوگا تنسی تولید نمی کنه. جایگزینش چیه؟ خودروهای پرتیراژی مثل شاسی بلند اطلس (Atlas) بنزینی که به زودی عرضه می شه.
خودروی ID.4 تا زمانی که موجودی فعلی تموم بشه، در دسترس خریداران آمریکایی خواهد بود. فولکس واگن بهم گفت که این موجودی باید تا سال 1406 دوام بیاره.
در همین حال، MOIA America، زیرمجموعه فولکس واگن، داره پیشرفت هایی در زمینه خودروهای خودران می کنه. MOIA America و اوبر آزمایش میکروبوس های خودران رو در لس آنجلس شروع کردن تا برای سرویس رباتاکسی که این شرکت ها قصد دارن تا اواخر سال 1405 راه اندازی کنن، آماده بشن. این در حالی است که پیش تر خبر آزمایش تاکسی های خودران اوبر و لیفت در بازارهای جهانی دیگر نیز منتشر شده بود. یه نکته! وقتی این سرویس راه اندازی بشه، در ابتدا بدون راننده نخواهد بود. این شرکت انتظار داره که اپراتور انسانی رو در سال 1406 از خودروها حذف کنه. همچنین، اصطلاح «میکروبوس» شاید کمی اغراق آمیز باشه؛ چون این خودروها فقط چهار نفر ظرفیت دارن.
وایمو و ویز (Waze) یه برنامه آزمایشی اشتراک گذاری داده رو شروع کردن که داده های مربوط به دست اندازها رو که توسط رباتاکسی ها جمع آوری می شه، به پلتفرم رایگان ویز که برای شهرها طراحی شده، منتقل می کنه. هر شهر یا ایالتی (یا حتی کاربر معمولی ویز) در مناطقی که وایمو فعالیت می کنه، با گسترش این برنامه می تونه به این داده ها دسترسی پیدا کنه.
در خبرهای دیگه مربوط به وایمو، این شرکت متعلق به آلفابت، سرویس رباتاکسی خودش رو برای عموم مردم در نشویل باز کرده. یازده شهر و همچنان در حال افزایش.
تحولات سریع در حوزه هوش مصنوعی فیزیکی و رقابت سنگین شرکت ها برای جذب متخصصان، نشان دهنده تغییر مسیر جدی در صنعت حمل ونقل و رباتیک است. این روند نه تنها باعث افزایش هزینه های عملیاتی استارتاپ ها شده، بلکه لزوم مدیریت هوشمندانه منابع انسانی و مالی را بیش از پیش برجسته می کند. در آینده ای نزدیک، توانایی شرکت ها در نگهداشت استعدادها تعیین کننده برنده نهایی این بازار پرجنب وجوش خواهد بود.
TechCrunch Mobility: Who is poaching all the self-driving vehicle talent?
