تعدیل قوانین جدید خودرو برقی اروپا و اجازه به فروش محدود خودروهای غیربرقی، چالش های جدیدی را برای رقابت پذیری و سرمایه گذاری در صنعت انرژی پاک ایجاد کرده است.
آینده ممکنه الکتریکی باشه، اما اون آینده داره به تعویق می افته. کمیسیون اروپا با اشاره به نیاز برای انعطاف پذیری، برنامه بلندپروازانه ش برای ممنوعیت فروش خودروهای بنزینی تا سال 1414 رو تعدیل کرده. این تعدیل در واقع به معنی بازنگری در قوانین جدید خودرو برقی اروپا است.
تحلیل قوانین جدید خودرو برقی اروپا و تعدیل آن
به جای اینکه لازم باشه 100 درصدِ خودروهای جدید تا اون تاریخ آلایندگی صفر داشته باشن، طرح اصلاح شده اجازه می ده 10 درصد از فروش خودروهای جدید شامل مدل های هیبریدی یا بقیه خودروها باشه، به شرطی که تولیدکننده ها برای جبرانش اعتبار کربن بخرن. این تغییر بخشی از یه «بسته خودرویی» بزرگتره که برای کمک به صنعت خودروسازی اروپا طراحی شده تا هم پاک بشه و هم بتونه توی بازار رقابت کنه. این بسته همچنین به توضیح قوانین جدید خودرو برقی اروپا می پردازد.
اگه پارلمان اروپا این تغییر رو تایید کنه، احتمالا خودروسازهای سنتی اروپایی که دنبال زمان بیشتری برای عبور از خودروهای هیبریدی بودن، راضی می شن. این شرکت ها دارن تلاش می کنن با تسلا و موج خودروهای برقی ارزون قیمت چینی رقابت کنن. اما این تغییر سیاست باعث ایجاد اختلاف بین استارتاپ های خودروهای برقی و سرمایه گذارهاشون شده که نگران تبعات قوانین جدید خودرو برقی اروپا هستند.
«کرِیگ داگلاس»، شریک تجاری توی «World Fund» (یه شرکت سرمایه گذاری خطرپذیر اروپایی که روی اقلیم تمرکز داره) گفت: «چین همین الان هم توی تولید خودروهای برقی حرف اول رو می زنه. اگه اروپا با سیگنال های سیاستی شفاف و بلندپروازانه وارد رقابت نشه، رهبری یه صنعت مهم جهانی دیگه رو هم از دست می ده و تمام مزایای اقتصادی که همراهش میاد هم از بین می ره.»
داگلاس یکی از امضاکننده های نامه سرگشاده «مسئولیت اروپا را بپذیرید» (Take Charge Europe) به «اورزولا فون در لاین»، رئیس کمیسیون اروپا بود که در شهریور ماه منتشر شد. مدیران ارشد شرکت هایی مثل Cabify، EDF، Einride، Iberdrola و کلی استارتاپ دیگه در حوزه خودروهای برقی این نامه رو امضا کردن و از کمیسیون خواستن که روی هدف اصلی یعنی آلایندگی صفر تا سال 1414 «محکم بایسته».
درخواست اون ها برای مقابله با فشار صنعت خودروسازی سنتی که 6.1 درصد از کل اشتغال اتحادیه اروپا رو تشکیل می ده، کافی نبود. اما فشارهای مداوم باعث شده بحث های داغی توی جامعه استارتاپی و فراتر از اون شکل بگیره که بهترین راه برای اروپا چیه تا بتونه توی دوران گذار انرژی، قدرت رقابتش رو حفظ کنه و چگونه قوانین جدید خودرو برقی اروپا باید شکل بگیرند.
واکنش صنعت و سرمایه گذاران به قوانین جدید خودرو برقی اروپا
حتی توی خودِ صنعت خودرو هم نظرات متفاوته درباره اجرای قوانین جدید خودرو برقی اروپا. یه مسئول مطبوعاتی ولوو توی بیانیه ای به رسانه های سوئدی هشدار داد که «عقب نشینی از تعهدهای بلندمدت به خاطر سودهای کوتاه مدت، این ریسک رو داره که قدرت رقابت اروپا رو تا سال های سال تضعیف کنه.»
برخلاف مرسدس بنز و بقیه تولیدکننده ها، این خودروساز سوئدی هیچ نگرانی بابت رعایت ممنوعیت سال 1414 نداشت. ولوو به جای عقب انداختن مهلت، ترجیح می داد سرمایه گذاری بیشتری روی گسترش زیرساخت های شارژ انجام بشه؛ چیزی که منتقدها می ترسن سیاست جدید اتفاقا باعث دلسردی و کاهش اون بشه.
«عصام تیجانی»، مدیرعامل «Cariqa» (یه استارتاپ برلینی در زمینه بازار شارژ خودروهای برقی)، هم همین نگرانی ها رو داشت. اون هشدار داد که ضعیف کردن حکم آلایندگی صفر برای سال 1414 می تونه به کلِ فرآیند برقی سازی ضربه بزنه. تیجانی که پاییز امسال نامه «Take Charge Europe» رو امضا کرده بود، گفت: «تاریخ نشون می ده که این جور انعطاف پذیری ها هیچ وقت نتیجه خوبی نداشته. این کار باعث عقب افتادن رشد، ضعیف شدن منحنی های یادگیری و در نهایت از دست دادن رهبری صنعتی می شه، نه حفظ اون.»
زیرساخت ها و سیگنال های ضد و نقیض درباره قوانین جدید خودرو برقی اروپا
منصفانه که نگاه کنیم، کمیسیون کاملا هم بی خیالِ مسائل زیرساخت و زنجیره تامین نشده. این حمایت ها نشان می دهد که کمیسیون با وجود تعدیل در بخش هایی از قوانین جدید خودرو برقی اروپا، همچنان به توسعه زیرساخت ها متعهد است. به عنوان بخشی از «بسته خودرویی»، اون ها استراتژی «تقویت کننده باتری» (Battery Booster) رو معرفی کردن که قرار بود 1.8 میلیارد یورو (حدود 2.11 میلیارد دلار) روی توسعه زنجیره تامین باتری کاملا اروپایی سرمایه گذاری کنه. هدف اینه که تولید داخلی تقویت بشه و امنیت تامین تضمین بشه.
این طرح با واکنش مثبت «Verkor» روبرو شد؛ یه استارتاپ فرانسوی که سلول های باتری لیتیوم-یونی برای خودروهای برقی تولید می کنه. این شرکت که امیدواره بتونه اونجایی که شرکت سوئدی Northvolt، یک استارتاپ نوردیک، به مشکل خورد موفق بشه، همین هفته اولین کارخونه بزرگ باتری سازی خودش رو در شمال فرانسه افتتاح کرد. Verkor طرح تقویت کننده رو «یه قدم ضروری برای گسترش صنعت باتری اروپا» دونست.
با این حال، خیلیا شک دارن که آیا «Battery Booster» برای جبران چیزی که به نظرشون سیگنال منفی درباره تعهد اتحادیه اروپا به استفاده از کربن زدایی به عنوان محرک رشد اقتصادیه، کافی هست یا نه.
همین الان هم خودروسازهای سنتی شروع کردن به شکایت از اینکه الزامات جبران کربن ممکنه باعث گرون تر شدن ماشین ها برای مصرف کننده ها بشه و احتمالا همون قدرت رقابتی که این تغییر سیاست قرار بود ازش محافظت کنه رو از بین ببره.
یه بلاتکلیفی دیگه مربوط به بریتانیاست. مشخص نیست که آیا بریتانیا هم از اتحادیه اروپا پیروی می کنه و ممنوعیت موتورهای احتراقی خودش برای سال 1414 رو تغییر می ده یا نه. برخلاف اتحادیه اروپا و ایالات متحده، بریتانیا هنوز تعرفه ای برای خودروهای برقی چینی وضع نکرده، با وجود اینکه افزایش سریع فروش اون ها توی بازار انگلیس باعث نگرانی تولیدکننده های داخلی شده.
در نهایت، مسیر پیش روی صنعت خودرو در قاره سبز با ابهامات زیادی همراه است. تقابل بین ضرورت های زیست محیطی و فشارهای اقتصادی باعث شده تا هر تصمیمی با دقت فراوان رصد شود. آینده نشان خواهد داد که این انعطاف پذیری در سیاست گذاری، به شکوفایی مجدد منجر می شود یا شکاف میان اروپا و پیشگامان تکنولوژی برقی را عمیق تر می کند.
As EU waters down 2035 EV goals, electric startups express concern
