گزارش مالی جدید شرکت ریویان نشان دهنده پیشرفت در کاهش هزینه ها و تمرکز بر عرضه ریویان R2 خودروی برقی مقرون به صرفه است که با همکاری استراتژیک با فولکس واگن و توسعه فناوری های حمل ونقل، آینده این برند را شکل می دهد.
دوباره به تک کرانچ موبیلیتی خوش اومدین مرکز اصلی شما برای اخبار و تحلیل های آینده حمل ونقل.
ما الان وسط یکی از چهار زمان محبوب من در سال هستیم فصل گزارش های مالی. موضوع فقط این نیست که من اعداد و ارقام رو دوست دارم؛ این اسناد و گزارش های الزامی، کلی از سر و صداهای تبلیغاتی که شرکت ها بقیه سال راه می ندازن رو کنار می زنن. همچنین به من کمک می کنن تا ریسک های کوتاه مدت و بلندمدتی که شرکت ها باهاشون روبرو هستن رو ارزیابی کنم.
گزارش مالی سه ماهه چهارم و کل سال ریویان دقیقا همین کار رو کرد. برداشت من اینه: نرم افزار، و به طور خاص سرمایه گذاری مشترک تکنولوژیکش با گروه فولکس واگن، ناجی این شرکت در سال 1403-1404 بود. این همکاری همچنین شرکت رو تا سال 1404-1405 سرپا نگه می داره (انتظار می ره 2 میلیارد دلار دیگه از طرف گروه فولکس واگن پرداخت بشه)، اون هم در حالی که ریویان داره مهم ترین محصولش تا به امروز، یعنی ریویان R2 خودروی برقی مقرون به صرفه رو عرضه می کنه.
گزارش مالی شرکت همچنین گزارشی از پیشرفت اون ها برای کاهش بهای تمام شده کالای فروش رفته به ازای هر واحد ارائه داد. خلاصه بگم (TL;DR)، هزینه تولید هر واحد برای محصولات فعلی شون هنوز بالاست اما داره کمتر می شه، یعنی روی هر خودرویی که می فروشن، ضرر کمتری می دن. طبق گفته ریویان، هزینه تولید هر واحد خودروی تحویل داده شده در سال 1403-1404 حدود 100،900 دلار بوده که نسبت به 110،400 دلار در سال 1402-1403 کاهش پیدا کرده.
مدل ریویان R2 خودروی برقی مقرون به صرفه که قراره به طور قابل توجهی ارزان تر از وانت پرچمدار R1T و شاسی بلند R1S باشه (هم در هزینه تولید و هم در قیمت فروش)، تست بزرگ بعدی خواهد بود. اواخر امسال اطلاعات بیشتری از نتایج اون به دست میاریم.
انتظار می ره تولید ریویان R2 خودروی برقی مقرون به صرفه در نیمه اول سال (حدود خرداد 1405) شروع بشه. بر اساس پیش بینی های ریویان برای سال 1404-1405، آن ها مطمئن هستند که تقاضا و توانایی لازم برای افزایش تولید این خودرو را دارند. شرکت انتظار داره بین 62،000 تا 67،000 خودرو در سال 1404-1405 تحویل بده که می تونه تا 59٪ نسبت به سال گذشته رشد داشته باشه. ریویان در سال 1403-1404 تعداد 42،247 خودرو تحویل داد که شامل دو مدل مصرف کننده R1 و ون تحویل برقی (EDV) می شه.
پیش بینی ها و تقاضا برای ریویان R2 خودروی برقی مقرون به صرفه
راستی، بازار از این پیش بینی خیلی استقبال کرد. سهام ریویان در روز بعد از انتشار گزارش مالی، 27٪ جهش کرد.
یه خبرایی رسیده
در ادامه بررسی تحولات بازار، نگاهی به جدیدترین اخبار و تغییرات مدیریتی در شرکت های بزرگ حمل ونقل می اندازیم.
این اخبار نشان دهنده پویایی بالای این صنعت و رقابت شدید بین بازیگران اصلی برای جذب استعدادها است.
در طول 18 ماه گذشته، متوجه یه اختلاف در نحوه برخورد اوبر و لیفت با خودروهای خودران (AV) شدم. اوبر داره با هر بازیگری که می تونه قرارداد همکاری می بنده، اما لیفت عقب مونده. معلوم شد که فقط من نیستم که این رو فهمیدم.
افراد مطلع از اینکه چرا لیفت در این زمینه تهاجمی تر عمل نکرده، ابراز تعجب کردن. اون ها اشاره کردن که طبق گزارش CNBC، لیفت حدود 1.8 میلیارد دلار نقدینگی، معادل نقد و پول های محدود شده داره و اخیرا برنامه بازخرید سهام جدید 1 میلیارد دلاری رو اعلام کرده که حدود 15٪ از ارزش بازارش رو تشکیل می ده. این باعث شده بعضی ها بپرسن چرا لیفت به جای بازخرید سهام، مثل اوبر روی بخش هایی از زنجیره ارزش خودروهای خودران سرمایه گذاری نکرده.
در همین حال، این منابع به خروج چند مدیر ارشد در سال گذشته هم اشاره کردن. اورلین نولف پست خودش به عنوان معاون برنامه ریزی مالی و روابط با سرمایه گذاران رو ترک کرد تا مدیر مالی Navan بشه. آدری لیو که معاون اجرایی و مدیر بخش ایمنی کاربران بود، الان در Adobe هست. آمینا گیل هم که معاون ایمنی و خدمات مشتریان بود، تازه در شرکت رقیب یعنی اوبر مشغول به کار شده.
معامله ها!
بازار ادغام و تملک در حوزه سنسورها و فناوری های خودران بسیار داغ شده است و شرکت های مختلف به دنبال تثبیت جایگاه خود هستند.
این معاملات استراتژیک به شرکت ها کمک می کند تا زنجیره تامین خود را تقویت کرده و سهم بیشتری از بازار آینده فناوری را کسب کنند.
کسانی که سال های پرهیجان حوزه حمل ونقل بین 1393 تا 1398 رو دنبال می کردن، احتمالا یادشون هست که چقدر شرکت لایدار (lidar) در اون زمان ظاهر شدن. خیلی از شرکت های مسلط و پرسر و صدا از اون موقع تا حالا تعطیل شدن، در حالی که برخی از بازیگرهای کوچک تر موندن و گسترش پیدا کردن.
مثلا Ouster رو در نظر بگیرین. یادمه قدیما Ouster یه غرفه خیلی کوچیک توی بخش شلوغ استارتاپ ها (Eureka Park) در نمایشگاه CES داشت. امروز این شرکت خیلی بزرگ تر شده به لطف مقیاس پذیری، ادغامش با رقیبش Velodyne در سال 1400-1401 و خرید Sense Photonics در سال 1399-1400. و به نظر نمی رسه کارش تموم شده باشه.
این شرکت اخیرا Stereolabs رو خریده؛ شرکتی که سیستم های ادراک مبتنی بر بینایی برای رباتیک و کاربردهای صنعتی می سازه. این معامله با ترکیبی از 35 میلیون دلار نقد و 1.8 میلیون سهم انجام شده.
همون طور که شان اوکین، گزارشگر ارشد تک کرانچ در مقاله اش اشاره می کنه، این معامله جدیدترین قدم در مسیر ادغام تامین کنندگان سنسورهای ادراکی هست. (همین ماه گذشته، MicroVision دارایی های لایدار شرکت مشهور اما ورشکسته Luminar رو به قیمت 33 میلیون دلار خرید.)
حالا چرا این همه فعالیت؟ همون طور که می گن، موضوع پیچیده ست. از دیدگاه من، هیجان حول محور «هوش مصنوعی فیزیکی» دوباره علاقه و سرمایه گذاری روی فناوری های سنسور، به خصوص دوربین ها رو زنده کرده.
معامله های دیگه ای که نظرم رو جلب کردن…
شرکت Ever، که بازار اختصاصی خودروهای برقی هست، 31 میلیون دلار در دور سرمایه گذاری سری A به رهبری Eclipse جمع آوری کرد. حامیان دیگه شامل Ibex Investors، Lifeline Ventures و JIMCO بازوی سرمایه گذاری خانواده جمیل عربستان (از سرمایه گذاران اولیه ریویان) هستن.
استارتاپ Natilus مستقر در سن دیگو که هواپیماهای بال یکپارچه (blended-wing) می سازه، 28 میلیون دلار در دور سری A به رهبری Draper Associates جذب کرد. سرمایه گذاران دیگه شامل Type One Ventures، The Veteran Fund و Flexport و همچنین حامیان جدید مثل New Vista Capital، Soma Capital، Liquid 2 VC، VU Venture Partners و Wave FX می شن.
مطالب خواندنی و نکات دیگه
علاوه بر اخبار اصلی، نکات و گزارش های فنی دیگری هم منتشر شده که بررسی آن ها دید بهتری از وضعیت فعلی تکنولوژی به ما می دهد.
این جزییات عملیاتی، چالش های واقعی پیاده سازی سیستم های خودران در دنیای واقعی را به خوبی نشان می دهند.
آرورا (Aurora) در گزارش مالی سه ماهه چهارم و کل سال خودش اعلام کرد که کامیون های خودرانش حالا می تونن بدون توقف در یک مسیر 1,609 کیلومتری بین فورت ورث و فینیکس حرکت کنن که بیشتر از اون چیزی هست که یک راننده انسانی از نظر قانونی مجاز به انجامشه. این شرکت نکات دیگه و جزئیات مالی رو هم به اشتراک گذاشته که می تونین اینجا بخونین.
کمیسیون بورس و اوراق بهادار آمریکا (SEC) سال گذشته تحقیقات خودش درباره فیسکر (Fisker) رو بست؛ تک کرانچ به لطف درخواست قانون آزادی اطلاعات تونست از این موضوع باخبر بشه.
لیفت حساب های نوجوانان رو راه اندازی کرده، محصولی که به افراد زیر 18 سال (حتی 13 ساله ها) اجازه می ده بدون حضور بزرگسال در 200 شهر آمریکا از جمله آتلانتا، بوستون، شیکاگو و نیویورک ماشین بگیرن.
یک سری ویدیوی جدید به ما بهترین دید رو می ده که چطور ریویان دستگیره دستی در عقب رو در شاسی بلند ریویان R2 خودروی برقی مقرون به صرفه تغییر داده. این جزئیات طراحی که به نظر کوچیک میاد، اهمیت مرگ و زندگی داره و در حالی انجام می شه که صنعت خودروهای برقی، و به ویژه تسلا، تحت فشار هستن تا دستگیره های مخفی و الکترونیکی در رو تغییر بدن.
دولت ترامپ رسما «یافته خطر» سال 1387-1388 سازمان حفاظت از محیط زیست (EPA) رو لغو کرد؛ یافته ای که می گفت گازهای گلخانه ای مثل دی اکسید کربن و متان تهدیدی برای سلامت و رفاه انسان هستن. این تغییر فقط روی آلایندگی اگزوز خودروها و کامیون ها تاثیر می ذاره البته اگه EPA بتونن از فرآیند طولانی لغو قانون عبور کنن، که قطعا شامل شکایت های متعددی برای متوقف کردنش خواهد بود.
اوبر حدود 20 و چند قرارداد همکاری در زمینه خودروهای خودران بسته و ما داریم نتایج اون ها رو می بینیم. شرکت چینی بایدو و اوبر قصد دارن ماه آینده رباتاکسی ها رو در دبی راه اندازی کنن که از مکان های خاصی در منطقه جمیرا شروع می شه. در همین حال، شرکت رباتاکسی چینی WeRide و اوبر «گسترش بزرگ همکاری استراتژیک خودشون» رو برای استقرار حداقل 1,200 رباتاکسی در سراسر خاورمیانه تا سال 1405-1406 اعلام کردن. به عنوان بخشی از این برنامه، WeRide و اوبر سرویس رباتاکسی رو در مرکز شهر ابوظبی راه اندازی کردن.
وایمو (Waymo) راننده ایمنی انسانی رو از خودروهای تست خودران خودش در نشویل حذف کرد؛ چون این شرکت متعلق به آلفابت داره به گسترش عظیم تاکسی خودران وایمو در سطح بین المللی و راه اندازی سرویس رباتاکسی در این شهر نزدیک می شه. در همین حال، این شرکت پیشرو در تکنولوژی داره با مشکل آنالوگِ بستنِ درست درهای رباتاکسی هاش دست وپنجه نرم می کنه. راه حل شون؟ به کارگرهای گیگ ورکر DoorDash پول می دن تا درهای رباتاکسی وایمو رو ببندن. وایمو به ما گفته که این یک برنامه آزمایشی در آتلانتا برای افزایش کارایی ناوگان خودرانش هست.
یک مورد نهایی درباره وایمو: شرکت داره نسل ششم «راننده وایمو» رو عرضه می کنه که در خودروی Zeekr RT (تغییر نام یافته به Ojai) ادغام شده و در نهایت در هیوندای آیونیک 5 قرار می گیره. وایمو «عملیات کاملا خودران» رو در خودروی Ojai در سانفرانسیسکو و لس آنجلس شروع کرده و فعلا به کارمندهاش دسترسی داده. مردم عادی باید کمی منتظر ببمونن.
ریویان R2 خودروی برقی مقرون به صرفه؛ جزئیات بیشتر
ریویان مدل ریویان R2 خودروی برقی مقرون به صرفه خودش رو به عنوان یک مدل مقرون به صرفه تر معرفی کرده. «مقرون به صرفه تر» یعنی چی؟ شرکت قیمت پایه ریویان R2 خودروی برقی مقرون به صرفه رو حدود 45,000 تا 50,000 دلار اعلام کرده. نسخه عرضه اولیه R2 که یک مدل پریمیوم دو موتوره و چهار چرخ متحرک خواهد بود، بدون شک گرون تره. در خبرنامه این هفته، از خواننده ها پرسیدیم: «حدس شما درباره قیمت نسخه عرضه اولیه چیه؟»
از گزارش های مالی امیدوارکننده ریویان گرفته تا رقابت تنگاتنگ اوبر و لیفت و پیشرفت های خیره کننده وایمو، دنیای حمل ونقل با سرعت زیادی در حال تغییر است. عرضه خودروهای ارزان تر و پیشرفته تر می تواند نقطه عطفی برای همگانی شدن خودروهای برقی و خودران در سال های پیش رو باشد.
