فورد با بهره گیری از تکنولوژی های پیشرفته و تیم های تخصصی در تلاش است تا با تولید فورد کامیون برقی ارزان و باکیفیت، سهم خود را در بازار رقابتی خودروهای الکتریکی افزایش داده و با رقبای جهانی مقابله کند.
فورد قول داده که سال آینده یه فورد کامیون برقی ارزان عرضه کنه که قیمتش از 30 هزار دلار شروع می شه و می تونه بدون اینکه سوددهی شرکت رو کم کنه، با خودروسازهای چینی رقابت کنه. فورد روز سه شنبه گفت که ترکیبی از قطعات چاپ سه بعدی شبیه به لگو، طرز فکر فرمول 1 و یه برنامه پاداش دهی بهشون کمک می کنه تا به این هدف برسن.
چاره دیگه ای هم ندارن. فورد در آذر یا دی ماه 19.5 میلیارد دلار ضرر داد و تولید مدل برقی F-150 لایتنینگ رو متوقف کرد. اونا دیگه نمی تونن ریسک شکست خوردن این استراتژی جدید خودروهای برقی رو بپذیرن.
شرط بندی فورد روی یه سری از خودروهای برقی ارزون قیمت، چند سال پیش با یه تیم پروژه های خاص به رهبری آلن کلارک، که 12 سال سابقه کار در تسلا رو داره، شروع شد. بخش هایی از این نقشه در مرداد یا شهریور گذشته فاش شد؛ اون زمان فورد اعلام کرد که خط تولید متحرک سنتی خودش رو کنار می ذاره و 2 میلیارد دلار در کارخونه لویی ویل سرمایه گذاری می کنه تا یه سیستم تولید جدید رو راه بندازه که قول داده سرعت ساخت رو 15 درصد بالا ببره.
این شرکت اون زمان گفت که سری جدید خودروهای برقیش روی یه پلتفرم جهانی ساخته می شه که از قطعات آلومینیومی یکپارچه (قطعات بزرگی که به صورت تک تکه ریخته گری می شن تا تعداد قطعات رو کم کنن و سرعت مونتاژ رو بالا ببرن) و باتری های لیتیوم آهن فسفات با تکنولوژی شرکت CATL چین استفاده می کنه.
فورد کامیون برقی ارزان؛ استراتژی جدید
حالا فورد توی یه سری پست های وبلاگی و شبکه های اجتماعی، جزئیات بیشتری درباره این منتشر کرده که چطور می خواد به قولش عمل کنه و یه فورد کامیون برقی ارزان جذاب بسازه که 20 هزار دلار از میانگین قیمت ماشین های نو ارزون تر باشه و در عین حال سودآور هم بمونه. فورد مشخصاتی مثل برد مسافتی، ویژگی ها یا زمان شارژ این ماشین برقی آینده رو اعلام نکرد، اما فاش کرد که چطور قصد داره خودروهای برقی سبک تر، ارزون تر و بهینه تری رو با قطعات کمتر بسازه.
همه چیز از پلتفرم جهانی خودروهای برقی یا همون UEV شروع می شه. به گفته کلارک، این پلتفرم اول برای یه وانت سایز متوسط استفاده می شه و بعد می تونه برای سدان، کراس اوور، شاسی بلند سه ردیفه و حتی ون های تجاری کوچیک هم به کار بره. UEV اولین خودروی برقی فورد هست که از صفر طراحی شده؛ این یه تغییر استراتژیک برای شرکتیه که مدل های موستانگ Mach-E و لایتنینگ رو با استفاده از زیرساخت ها و روش های تولید موجود ساخته بود.
کلارک در یه نشست رسانه ای گفت: «این پلتفرمیه که بر پایه کارایی و بهره وری ساخته شده. طوری طراحی شده که قیمت مناسبی داشته باشه تا سفر با خودروهای برقی با برد بالا برای آدم های بیشتری امکان پذیر بشه.»
برای رسیدن به این هدف، کلارک سراغ ایجاد یه فرهنگ جدید رفت که از استعدادهای فرمول 1 و شرکت هایی مثل اپل، برندهای نوآوری که محصولاتی چون تاکسی های خودران اوبر، لوسید و نرو را تولید کرده اند، ریویان و تسلا و همچنین Auto Motive Power (استارت آپی که فورد در سال 2023 – 1401-1402 – خرید) تشکیل شده. کلارک در مصاحبه با خبرنگارها گفت که این تیم شامل حدود 450 نفر در پایگاه اصلی در لانگ بیچ کالیفرنیا و 200 نفر در دفتر پالو آلتو هست. اونا همچنین یه برنامه پاداش دهی راه انداختن تا به مهندس ها کمک کنن بفهمن تصمیمات روزمره شون چطور روی مشتری و محصول نهایی تاثیر می ذاره.
تمرکز برنامه پاداش روی بهره وری بود. برای هر بخش از UEV، از جرم خودرو گرفته تا ضریب درگ آیرودینامیک و حتی قطعات خاص، شاخص های عددی تعیین شد. در عمل، این یعنی ممکنه فورد تصمیم بگیره از یه قطعه گرون تر استفاده کنه اگه اون قطعه به کاهش وزن فورد کامیون برقی ارزان کمک کنه و در نتیجه باعث بشه ماشین بهینه تر و باصرفه تر بشه.
کلارک گفت: «ما خیلی تمرکز کردیم تا مطمئن بشیم هزینه ای که از محصول کم می کنیم، باعث نشه ارزشش پایین بیاد.» به گفته کلارک، یه مثالش اینه که حتی مدل پایه این فورد کامیون برقی ارزان هم آینه های تاشو برقی داره (که توی اکثر ماشین ها یه آپشن لوکسه)، چون این کار باعث کاهش درگ آیرودینامیک می شه. شرکت با استفاده از یک موتور به جای دو تا برای تنظیم و تاشدن آینه، توی هزینه ها صرفه جویی کرده.
در ادامه تصویری از کانسپت یا مدل اولیه این خودروی هیجان انگیز را مشاهده می کنید که نشان دهنده زبان طراحی جدید فورد برای رقابت در بازارهای جهانی است.
این تصویر به خوبی بدنه آیرودینامیک و ساختار مدرن فورد کامیون برقی ارزان را نشان می دهد که برای کاهش مصرف انرژی و افزایش برد حرکتی بهینه شده است.
این وسواس روی بهره وری شامل یه تیم از مهندس های سابق فرمول 1 هم می شد که از نزدیک با تیم طراحی فورد همکاری کردن. نتیجه کار، به گفته فورد، یه فورد کامیون برقی ارزان سایز متوسطه که 15 درصد از نظر آیرودینامیکی نسبت به هر وانت دیگه ای که امروز در بازاره، بهینه تره یازدهم
این تیم از مهندس های سابق فرمول 1 از قطعات چاپ سه بعدی و ماشین کاری شده استفاده کردن تا یه ساختار شبیه لگو برای ماشین تست بسازن. هزاران قطعه چاپ سه بعدی که دقتشون در حد کسری از میلی متر با شبیه سازی های فورد مطابقت داشت و می شد توی چند دقیقه عوضشون کرد، برای اندازه گیری آیرودینامیک استفاده شدن. این نمونه های اولیه لگو مانند از همون اول و به دفعات زیاد در تست تونل باد برای سنجش آیرودینامیک استفاده شدن؛ فرآیندی که فورد قبلا فقط زمانی انجام می داد که طراحی ماشین تقریبا تموم شده بود.
ساخت فورد کامیون برقی ارزان با تمرکز بر بهره وری
یه جای طبیعی برای تمرکز، باتری بود که می تونه حدود 40 درصد از کل هزینه های یه خودرو رو شامل بشه. یه ماشین سبک تر و بهینه تر به فورد اجازه می ده از باتری کوچیک تری استفاده کنه که هزینه رو پایین میاره. نتیجه نهایی به گفته کلارک، یه فورد کامیون برقی ارزان خواهد بود که حدود 15 درصد یا 80 کیلومتر برد مسافتی بیشتری نسبت به یه وانت بنزینی مشابه داره.
تلاش برای بهره وری بیشتر همچنین باعث شد تیم سراغ تاکتیک های تولیدی بره که توسط تسلا ابداع و محبوب شده؛ از جمله استفاده از ریخته گری های آلومینیومی یکپارچه و تغییر سیستم 12 ولتی به سیستم برق 48 ولتی که برای بعضی از عملکردهای خودرو استفاده می شه.
فورد همچنین معماری خودروهای برقی رو در UEV زیر و رو کرد و از یه رویکرد منطقه ای (Zonal) مشابه تسلا و ریویان استفاده کرد. به جای پخش کردن ده ها واحد کنترل الکترونیکی (ECU) یا همون کامپیوترها در کل ماشین، فورد چندین عملکرد خودرو رو در پنج ماژول اصلی ادغام کرده. به گفته لوکاس دی تولییو، مهندس نرم افزار فورد که قبلا در Auto Motive Power کار می کرد، این کار باعث کاهش پیچیدگی، هزینه و مصرف مس شده و کمک کرده تا دسته سیم این فورد کامیون برقی ارزان 1219 متر کوتاه تر و 10 کیلوگرم سبک تر از یکی از خودروهای برقی نسل اول این شرکت باشه.
دی تولییو گفت که شرکت همین فلسفه رو برای قطعات الکترونیک قدرت هم به کار برده و با استفاده از یه ماژول واحد که توزیع برق و مدیریت باتری رو انجام می ده و در زمان قطعی برق، برق AC رو به خونه مشتری برمی گردونه، راه هایی برای اشتراک گذاری و کاهش تعداد قطعات پیدا کرده.
به گفته کلارک، فورد نرم افزار خودش رو هم برای اون پنج ECU اصلی تا لایه اپلیکیشن توسعه داده. کلارک گفت چون فورد مالک نرم افزاره (تا پایین ترین سطح)، این نرم افزار خیلی قابل جابه جایی و انعطاف پذیر شده.
اون گفت: «علاوه بر توانایی کنترل سیستم سرگرمی، چیزایی که روی صفحه نمایش ها نشون داده می شه و نحوه تعامل شما با ماشین، تمام کنترل های بدنه هم مستقیما با هم در ارتباطن. پس می تونید تصور کنید که خیلی از تجربه هایی که فقط با اتصال تمام سنسورهای مختلف دور تا دور ماشین ایجاد می شن، حالا در دسترس ما و تحت کنترل خودمون هستن.»
در نهایت، رویکرد جدید فورد نشان دهنده تحولی بزرگ در صنعت خودروسازی است که در آن کارایی نرم افزاری و مهندسی دقیق آیرودینامیک، نقشی تعیین کننده در کاهش قیمت تمام شده ایفا می کنند. موفقیت این پروژه می تواند مسیر آینده خودروهای برقی اقتصادی را در بازارهای جهانی تغییر دهد و استانداردهای جدیدی برای تولید ارزان قیمت و سودآور تعریف کند.
Ford turns to F1 and bounties to build a $30,000 electric truck
