این متن به بررسی چالش های ناشی از عدم شفافیت خودران ها و سکوت شرکت های بزرگ در برابر پرسش های نظارتی می پردازد و آخرین تحولات و قراردادهای مالی صنعت حمل ونقل را مرور می کند.
شاید یادتون باشه ماه گذشته جلسه استماع کنگره که انتقاداتی رو علیه Waymo به خاطر استفاده از نیروهای راهبری از راه دور در فیلیپین برانگیخت. این موضوع بار دیگر بحث عدم شفافیت خودران ها را برجسته کرد. ما این موضوع رو به طور گسترده پوشش دادیم. می تونید درباره تیم های کمک از راه دور و امداد جاده ای این شرکت اینجا و اینجا بخونید.
شرکت Waymo معمولا بیشتر مورد توجه قرار می گیره چون خب، این ربات تاکسی ها حالا دارن توی 10 تا از شهرهای آمریکا به صورت تجاری فعالیت می کنن و به زودی شهرهای بیشتری هم اضافه می شن. اما موضوع راهبری از راه دور فقط مختص Waymo نیست؛ این یک مسئله در کل تکنولوژی خودروهای خودران هست.
گزارش جدید سناتور اد مارکی (D-MA) حرف من رو تایید می کنه.
مارکی نامه هایی رو به هفت شرکت آمریکایی Aurora، May Mobility، Motional، Nuro، Tesla، Waymo و Zoox که روی فناوری خودروهای خودران کار می کنن فرستاد و لیستی از سوالات رو مطرح کرد. اون می خواست بدونه که وسایل نقلیه این شرکت ها هر چند وقت یک بار به ورودی های کارکنان از راه دور متکی هستن.
طبق نتایج تحقیقات مارکی، همگی اون ها از پاسخ دادن خودداری کردن. مارکی گفت این یک «نبود شفافیت خیره کننده از طرف شرکت های خودروهای خودران در مورد استفاده شون از اپراتورهای راهبری از راه دور برای هدایت خودروهاشون هست.» این نمونه بارز عدم شفافیت خودران ها است.
می تونید مقاله خبرنگار ارشد، شان اوکین رو بخونید که به این موضوع پرداخته و شامل پاسخ های تقریبا مبهم این شرکت هاست که بر عدم شفافیت خودران ها دلالت دارد. یه اعتراف جالب از طرف تسلا: این شرکت گفت که کارکنان راهبری از راه دورش مجاز هستن به طور موقت کنترل مستقیم خودرو رو به دست بگیرن (که با «کمک از راه دور» خیلی فرق داره) و این کار به عنوان آخرین مانور در شرایط اضطراری انجام می شه.
اما نکته اینجاست این قضیه تموم شدنی نیست و سکوت هم مسئله رو حل نمی کنه. اگه اتفاقی بیفته، مارکی حالا بیشتر از همیشه برای گرفتن جواب انگیزه داره و این موضوع به عدم شفافیت خودران ها بازمی گردد. اون در حال حاضر از سازمان ملی ایمنی ترافیک بزرگراه ها (NHTSA) خواسته تا استفاده شرکت ها از نیروهای راهبری از راه دور رو بررسی کنه و گفت که «در حال کار روی قانونی برای تعیین چارچوب های سخت گیرانه برای استفاده شرکت های خودران از اپراتورهای از راه دور هست.»
پیامدهای عدم شفافیت در صنعت خودران
در این بخش به بررسی تبعات اجتماعی و قانونی ناشی از پنهان کاری شرکت های بزرگ فناوری و تاثیر آن بر اعتماد عمومی می پردازیم.
تصویر بالا نمایانگر چالش های ایمنی و نظارتی است که در سایه نبود اطلاعات کافی و دقیق در این صنعت ایجاد می شوند.
قراردادها!
قراردادهای جدید در دنیای فناوری نشان دهنده تلاش شرکت ها برای توسعه زیرساخت ها و بقا در یک بازار رقابتی و پرتلاطم است.
این توافقات مالی کلان در حالی صورت می گیرند که بسیاری از ابعاد فنی و اخلاقی این تکنولوژی ها هنوز برای عموم روشن نشده است.
انگار همین هفته پیش بود که داشتم درباره اینکه اوبر همه جا هست می نوشتم. و می بینم که این روند هنوز ادامه داره، هرچند این بار مستقیما به خودروهای خودران مربوط نمی شه.
اوبر اعلام کرد که در حال خرید استارتاپ Blacklane مستقر در برلین هست که خدمات شوفر با خودروهای لوکس (Black-car) ارائه می ده. این غول تاکسی های اینترنتی با این کار خدمات خودش رو در زمینه سفرهای لوکس و تشریفاتی گسترش می ده. بلک لین که در سال 1390 تاسیس شده بود، تا امروز بیش از 100 میلیون دلار سرمایه از شرکت اجاره خودرو Sixt، مرسدس بنز و Alfahim (یک هلدینگ در امارات) جذب کرده بود.
زمان این خرید قابل توجهه. درست چند هفته بعد از اینکه اوبر راه اندازی Uber Elite رو اعلام کرد اتفاق افتاد؛ سرویسی که شوفر اختصاصی و کلی امکانات لوکس مثل استقبال در فرودگاه و خدمات داخل خودرو ارائه می ده.
بقیه قراردادهایی که نظرم رو جلب کرد…
شرکت Manna Air Delivery، یک استارتاپ تحویل کالا با پهپاد در ایرلند، 50 میلیون دلار از طرف ARK Invest، صندوق سرمایه گذاری استراتژیک ایرلند، Schooner Capital، کوکاکولا HBC و Molten Ventures جذب کرد.
شرکت Saronic Technologies، توسعه دهنده کشتی های نظامی خودران در آستین، 1.75 میلیارد دلار در یک دور جذب سرمایه سری D به رهبری Kleiner Perkins جمع آوری کرد. ارزش این شرکت الان 9.25 میلیارد دلاره. بقیه سرمایه گذارها شامل Advent International، Bessemer Venture Partners، DFJ Growth، BAM Elevate و شرکای جدید دیگه هستن و سرمایه گذارهای قبلی مثل 8VC، Caffeinated Capital، Andreessen Horowitz، Elad Gil و Franklin Templeton هم همچنان حمایتشون رو ادامه دادن.
شرکت Voltify، استارتاپی که راهی برای تبدیل لکوموتیوهای دیزلی به برقی با باتری ابداع کرده، 30 میلیون دلار سرمایه اولیه با رهبری مشترک شرکت سرمایه گذاری اسرائیلی Aleph و شرکت معدنی استرالیایی Fortescue جذب کرد.
خواندنی های مهم و مطالب دیگه
نگاهی به اخبار پراکنده و متنوع صنعت نشان می دهد که تکنولوژی با سرعتی بسیار بیشتر از قوانین رگولاتوری حرکت می کند.
مستندسازی دقیق حوادث و گزارش های شفاف فنی تنها راهی است که می تواند به افزایش اعتماد عمومی در این مسیر کمک کند.
همچنین، شرکت میکرو موبیلیتی Also که داخل ریویان ساخته شده بود و پارسال جدا شد، با DoorDash برای توسعه خودروهای خودران تحویل کالا همکاری می کنه. به عنوان بخشی از این قرارداد، DoorDash در دور جذب سرمایه 200 میلیون دلاری سری C شرکت Also به رهبری Greenoaks Capital شرکت کرد. DoorDash یک صندیر هم در هیئت مدیره Also به دست آورده.
ربات تاکسی های بایدو (Baidu) در سراسر شهر ووهان چین از کار افتادن و در بعضی موارد مسافرها رو به خاطر نقص سیستم تا دو ساعت داخل خودرو حبس کردن. اینگونه حوادث بر لزوم شفافیت بیشتر در مورد عدم شفافیت خودران ها تاکید می کند.
جنرال موتورز در حال افزایش تلاش هاش برای بهبود سیستم پیشرفته کمک راننده خودش یعنی Super Cruise هست. مری بارا، مدیرعامل شرکت، در لینکدین پست کرد که GM تست های تحت نظارت سیستم رانندگی خودکار نسل بعدی خودش رو در بزرگراه های عمومی کالیفرنیا و میشیگان شروع کرده.
شرکت لوسید (Lucid)، که در توسعه تاکسی های خودران نیز فعال است، برای بیش از 4000 شاسی بلند Gravity به خاطر شناسایی مشکلی در کمربندهای ایمنی فراخوان صادر کرد.
سازمان ملی ایمنی ترافیک بزرگراه ها گزارش داد که مرگ ومیرهای ترافیکی در سال 1404 نسبت به سال قبل 6.7 درصد کاهش پیدا کرده و به 36640 نفر رسیده. طبق اعلام NHTSA، این دومین نرخ پایین تلفات ترافیکی در تاریخ ثبت شده با 1.10 فوتی به ازای هر 160.9 میلیون کیلومتر مسافت پیموده شده هست.
تمام اون صف های طولانی TSA باعث شده ایرلاین ها به فکر بیفتن و خودشون رو تطبیق بدن. مثلا یونایتد ایرلاینز اپلیکیشن موبایلش رو آپدیت کرده تا زمان انتظار TSA رو در فرودگاه های منتخب نشون بده.
همکاری سوبارو و تویوتا همچنان داره خودروهای برقی تولید می کنه. در نمایشگاه خودرو نیویورک، سوبارو مدل تمام برقی Gateway رو معرفی کرد؛ یک شاسی بلند سه ردیفه که در واقع نسخه بازطراحی شده تویوتا Highlander EV هست.
آمار فروش سه ماهه اول تسلا نشون می ده که حتی خودروهای ارزان تر هم مانع افت فروش تسلا نشدند و این شرکت با چالش های جدی در بازار مواجه است. به نظر می رسره این موضوع روی تعداد کارکنان کارخانه تسلا در آستین تگزاس هم اثر گذاشته که در سال 1404 حدود 22 درصد کاهش داشته، موضوعی که در لیست جامع تعدیل نیرو فناوری نیز منعکس شده است. در همین حال، من درباره تغییرات در تسلا می نویسم (و نه، منظورم خروج پی درپی مدیران نیست، هرچند اون هم جالبه). ایلان ماسک، مدیرعامل شرکت، که اخبار فعالیت های دیگر او از جمله بحران xAI را در بر می گیرد، اعلام کرد که تولید تسلا مدل S و X به پایان رسیده؛ نقطه عطفی که نشون دهنده تغییر مسیر از ساخت خودروهایی برای رانندگی انسان به سمت ربات ها و خودروهای خودران هست، هرچند بحث های مربوط به عدم شفافیت خودران ها همچنان پابرجاست.
بخش Woven Capital تویوتا یک مدیر ارشد سرمایه گذاری و مدیر عملیاتی جدید رو برای پیدا کردن «آینده حمل ونقل» منصوب کرده.
اوبر و شرکت خودران چینی WeRide عملیات ربات تاکسی بدون اپراتور انسانی رو در دبی به عنوان بخشی از گسترش فعالیت ها در خاورمیانه راه اندازی کردن. این پیشرفت ها همزمان با نگرانی ها از عدم شفافیت خودران ها در مورد عملکردشان است.
سرویس ربات تاکسی Waymo حالا در فرودگاه بین المللی سن آنتونیو، چهارمین فرودگاه بزرگش، فعال شده. در همین حال، مجله Wired به مشکل Waymo با اتوبوس های مدرسه نگاهی انداخته (منظور تحقیقات درباره رفتارهای غیرقانونی ربات تاکسی ها اطراف اتوبوس های مدرسه هست) که بار دیگر موضوع عدم شفافیت خودران ها در نحوه واکنش به مشکلات را مطرح می کند. این مقاله جزئیات جدیدی درباره اینکه چطور منطقه آموزشی آستین سعی کرد به Waymo برای حل این مشکل کمک کنه ارائه می ده. اما نتیجه نداد.
بررسی وضعیت فعلی نشان می دهد که صنعت حمل ونقل هوشمند علیرغم جهش های تکنولوژیک، همچنان با چالش های ساختاری در زمینه پاسخگویی و شفافیت روبروست. برای عبور از این مرحله و دستیابی به پذیرش عمومی، لازم است شرکت ها تعامل سازنده تری با نهادهای قانونی داشته باشند تا ایمنی و اعتماد به سنگ بنای آینده رانندگی تبدیل شود.
